Endlich polarisieren sie wieder | Smart #2 Review

1위@r_smartzinger4843vor 3 Tagen

der geteilte Kofferraum mit der Möglichkeit die Klappe als Sitzmöglichkeit zu nutzen hatte schon der erste fortwo vor fast 30 Jahren, also nichts Neues, sondern konsequent weiter geführt.번역 보기

2위@elektrotruckfan_BJ-1965vor 3 Tagen

Da ist er ja wieder der kleine Knubbel von Smart, richtig süß geworden ist er, gut gemacht Smart.번역 보기

3위@Danijel0815vor 2 Tagen

Eine wichtige Information zur AC-Ladeleistung des Smart #2 Pure ist im Beitrag leider etwas untergegangen. Die angegebenen 7,4 kW klingen zunächst ordentlich, allerdings verfügt die Pure-Variante lediglich über ein einphasiges Onboard-Ladegerät. Das hat gerade beim Laden zu Hause erhebliche Auswirkungen. An einer üblichen 11-kW-Wallbox stehen pro Phase lediglich 16 A zur Verfügung. Damit lädt der Smart mit maximal rund 3,7 kW, obwohl die Wallbox insgesamt 11 kW liefern könnte. An einer 22-kW-Wallbox wären technisch zwar 7,4 kW möglich (32 A auf einer Phase), allerdings gilt in Deutschland grundsätzlich eine Schieflastgrenze von 4,6 kVA (20 A). Ohne entsprechende Maßnahmen zur Einhaltung dieser Grenze ist daher auch an einer privaten 22-kW-Wallbox normalerweise bei rund 4,6 kW Schluss. Anders kann es an öffentlichen 22-kW-AC-Ladesäulen aussehen. Dort können die vollen 7,4 kW durchaus erreicht werden, sofern die Ladesäule 32 A auf einer Phase bereitstellt und die Schieflast beispielsweise durch entsprechendes Lastmanagement oder Phasenverteilung ausgeglichen wird. Das ist allerdings nicht an jeder öffentlichen Ladesäule garantiert. Die beworbenen 7,4 kW sind somit keineswegs die Ladeleistung, die man im Alltag ohne Weiteres nutzen kann. Das hätte man im Beitrag meiner Meinung nach unbedingt erwähnen sollen. Denn gerade für Interessenten, die überwiegend zu Hause laden möchten, ist dieser Unterschied durchaus kaufentscheidend. Ein dreiphasiger 11-kW-Onboard-Lader wäre hier ein erheblicher Vorteil.번역 보기